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- Économique et robuste : Cintre aluminium
- Léger et confortable : Cintre carbone
Comme pour les vélos, les cyclistes ont le choix entre l’aluminium et le carbone pour leur cintre. Le premier présente l’avantage d’être plus robuste et d’être généralement moins onéreux à l’achat que les versions carbone.
Les cintres carbone ont quant à eux l’avantage d’être légers et de filtrer davantage les vibrations. Bien que plus onéreux, ils sont le choix des compétiteurs et des cyclistes à la recherche de performances.
Le flare se mesure en degrés et correspond à l’évasement de la partie basse du cintre. Il est très répandu sur les cintres gravel. L’avantage d’un cintre avec un flare élevé et d’offrir une position avec les mains en bas plus stable et confortable pour les descentes. Ce type de cintre est cependant plus large, il ne se prête donc pas aux pelotons lorsque l’espace entre les cyclistes est réduit. Un flare élevé diminue également l’aérodynamisme du cycliste. C’est donc une option à privilégier si vous sortez des sentiers battus et que vous recherchez davantage d’équilibre et de précision dans les descentes.
Une fois la largeur définie, vous pouvez choisir votre modèle selon le reach et le drop. Le reach est la profondeur horizontale de votre cintre, et le drop est la hauteur verticale de votre cintre (voir ci-dessous).
Plus le reach est élevé, plus vos leviers de freins seront éloignés. Ainsi, la position du coureur sera plus allongée sur le vélo. À l’inverse, un reach réduit induit une position plus relevée et confortable.
De même, lorsque le drop est élevé, la position avec les mains en bas du cintre est plus aérodynamique mais moins confortable. Un drop réduit diminue l’écart entre les mains sur les leviers et les mains en bas du cintre. Il sera donc plus confortable, mais moins aérodynamique.
Comme pour les vélos, les cyclistes ont le choix entre l’aluminium et le carbone pour leur cintre. Le premier présente l’avantage d’être plus robuste et d’être généralement moins onéreux à l’achat que les versions carbone.
Les cintres carbone ont quant à eux l’avantage d’être légers et de filtrer davantage les vibrations. Bien que plus onéreux, ils sont le choix des compétiteurs et des cyclistes à la recherche de performances.
Pour le choix d’un cockpit tout intégré ou d’un ensemble cintre et potence séparés, il y a plusieurs critères à prendre en compte. Le cockpit présente un avantage indéniable au niveau esthétique. Il est également plus rigide ce qui sera un avantage pour les sprinteurs ou ceux qui aiment tirer sur les bras en danseuse.
Le cintre et la potence séparés apportent plus de flexibilité au niveau du réglage de la position. Ils sont également moins onéreux que les cockpits. Enfin, l’entretien est facilité car le routing des câbles est plus accessible que sur un combo intégré.
Le tube supérieur du cintre peut également avoir différentes formes. La plus traditionnelle est bien sur la forme ronde. La seconde option est dite ergonomique. Le tube supérieur du cintre est alors légèrement aplati pour mieux épouser la forme de la main. Enfin, la troisième option est le cintre aérodynamique. Le tube supérieur est alors plat pour une meilleure pénétration dans l’air. Bien que ce cintre soit le plus performant en matière d’aérodynamisme, la position les mains en haut du cintre sera nettement moins confortable.
Pour le choix de la largeur du cintre, faites confiance à notre calculateur de tailles, une fois votre configuration terminée. Pour cela, c’est très simple, il suffit de mesurer la largeur de vos épaules au niveau de l’os (l’acromio est l’os où se termine votre clavicule). Cette mesure correspond à la largeur idéale de votre cintre de vélo de route.
Astuce : sur un t-shirt ou un pull de taille standard, votre os se trouvera au niveau de la couture entre le buste et les manches.
Si vous êtes entre deux tailles, vous pouvez choisir la taille au-dessus pour favoriser le confort. Si vous souhaitez un pilotage plus joueur et nerveux, nous vous conseillons de prendre la taille en dessous.
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